物流公司以绿色低碳践行高质量发展

  8月15日，我国迎来首个全国生态日，作为国民经济发展的支柱产业之一，物流行业是能源消耗和温室气体排放大户，肩负着节能降碳的重要使命，随着“双碳”目标的深入推进，慢慢的变多的物流公司将绿色低碳作为践行高水平发展的方式。

  绿色低碳的发展理念和举措，短期内可能会增加投入和经营成本，但能为公司能够带来长期的效益，助力企业的长续稳健经营。正如万纬物流绿色可持续负责人高小攀所说：这有助于企业的社会责任实现、品牌形象提升、人才聚集以及获取更多政府支持。

  “早在10年前，不少世界500强客户就对荣庆物流提出绿色低碳需求，一方面缘于其自身的经营理念，另一方面也有其整体战略减排的要求。”8月24日，荣庆物流ESG管理部总监王恺在接受《中国物流与采购》杂志记者正常采访时表示。

  普洛斯中国资产平台ESG总监马剑鸣同样举例表示，在供应链环节，宝马在全球战略中与供应商协作，力争到2030年实现碳减排20%。在实现这个目标的过程中，普洛斯为宝马及其生产制造和零部件供应企业围绕绿色物流基础设施及产业服务开展了大量合作。例如，由普洛斯定制开发的宝马中国研发中心位于北京顺义区普洛斯北京环普国际科创园，是宝马除德国之外最大的研发机构。今年4月，由普洛斯旗下普枫新能源在该研发中心屋顶投资开发的光伏项目并网，将数字化、智能化的宝马中国研发中心进一步升级为绿色研发中心，支持宝马迈向减碳之路。

  “万纬物流自2015年成立之初便重视绿色低碳发展理念。”8月25日，高小攀在接受《中国物流与采购》杂志记者正常采访时表示，万纬物流目前在节能减碳方面已形成系统性、体系化的推进路径，最重要的包含绿色建筑全覆盖、分布式光伏全面推广、节能运营以及能耗智慧管理等。

  以获得LEED铂金级认证的万纬天津东疆港冷链园区为例，园区设计有水弹性城市系统、污水处理系统、中水系统、太阳能光伏系统；对制冷余热进行回收，用于冷间的地坪加热防冻；耗能设备均选用节能产品。园区内采用智慧温控、智慧制冷、智慧消防、智慧安防等智慧化系统模块设计，为服务港口大宗货物存储配送及园区绿色环保运营提供保障。

  “截至2023年6月底，万纬物流已有多个园区获得LEED铂金和绿色仓库三星认证，累计绿色建筑认证面积超过770万平方米，101个项目获得绿色三星认证，12个冷链园区获得LEED铂金奖/金级，屋顶分布式光伏并网装机规模40MW。”高小攀表示。

  在全国首个生态日前夕，国家发改委发布2023年第3号公告，公告显示，根据推荐性物流行业标准制修订项目计划，审核通过并公布9项推荐性物流行业标准，并于8月1日起正式实施。其中，9项行业标准关于绿色物流的行业标准有2项，即《物流公司绿色物流评估指标》（WB/T 1134-2023）和《物流公司温室气体排放核算与报告要求》（WB/T 1135-2023）两大行业标准。

  自2020年9月，我国明白准确地提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标，绿色低碳发展政策的相继推出,企业在践行绿色低碳发展上仍面临不少挑战。

  王恺表示，一是新能源技术方面，新能源车辆的载重续航方面技术还不足以覆盖掉一些长线的更大货物的运输需求。比如4.2米的电动轻卡，它的续航能力也就是在150～160公里左右，载重在1.5吨左右。如果要把新能源车辆的续航做大，电池重量的增加，势必会造成载重的减少。现在的法律规定对新能源车辆与传统柴油车的限重是一样的，并没有因电动车有电池的问题载重能大大的提升。而物流公司对成本很敏感，这会直接影响企业的日常运营。

  二是基建方面，加氢站和充电站的数量和密度不足。“医药类的高端客户，对运输作业的安全性、稳定性的要求特别高，不允许有任何差错或者风险。而冷藏车运输途中，遇到电池的电量报警，又找不到充电站，会导致厢体内的温度达不到交货的温度要求，整车货物就将全部报废。对物流商来说，需要承担较高货值风险，货值风险非常高。

  三是供应链管理方面，“荣庆拥有大量的供应商，特别是我们的承运商，很多是小车队模式的，他们在可持续发展、低碳上面的意识是比较薄弱的，在资金方面的压力非常大的。因此，将绿色低碳可持续的理念通过供应链传导过去，会很难。”王恺表示，针对此问题，荣庆准备从以下方面入手：一是加强对供应商绿色低碳可持续方面的培训，提高这方面的意识；二是制定供应商绿色低碳可持续激励政策，鼓励供应商开展项目实践；三是联合行业中理念契合的企业，共同建设绿色供应链。

  高小攀同样表示，“绿色理念的广泛共识需要长期主义的坚持和不懈的宣传推广。而技术的更迭需要保持一颗好奇心，回归常识，保持对新兴科技关注和研究，并适时、适度调整，不断丰富可持续发展路径。”

  “当慢慢的变多的企业客户和投资人对我们提出要求的时候，ESG已经变成了参与市场之间的竞争中不可或缺的主要竞争力。普洛斯中国物流及供应链基础设施将在ESG 方面制定明确的策略和具体的实施路径，并不断实践中不断摸索和优化。”马剑鸣表示，我们制定了普洛斯中国物流及供应链基础设施的ESG目标与愿景：在绿色低碳方面，从2022年开始，所有新建设的物流及供应链基础设施都能够达到可持续建筑认证标准，全方面执行绿色建筑标准。未来十年之内，绿色建筑覆盖面积将达到3000万平方米，加快优化建筑用能结构。普洛斯中国将系统化地进行每个项目的全生命周期分析及建筑隐含碳计算，助力行业碳达峰、碳中和。

  “荣庆物流在2021年制定了‘到2030年，在2020年基础上碳排放强度降低50%’的目标。”王恺表示，未来将主要从绿色运输和绿色仓储两方面着手：

  在绿色运输方面，第一，将采用更环保的车辆对传统燃油车进行替代。计划到2030年，自有车队柴油车生物质柴油使用率达100%，天然气卡车占比达20%，电动卡车占比达15%。第二，逐步拓展和推进多程、多式联运模式的应用。与公路运输相比，铁路运输与水路运输具有运量大、能耗低、排放少、污染小的优势。将铁路运输、水路运输与传统公路运输相结合，减少运输环节碳排放量的同时，有效提升运输效率。第三，利用智能调度系统优化运输路线。结合产品时效因素，优化运输路线和车辆配货比，实现车辆与货物的精准匹配，升级地理信息数据系统，智慧规划交通路线，减少运输油耗，助力全流程的提质增效和低碳减排。

  绿色仓储方面，第一，计划每年新增500兆瓦的光伏发电机组并网发电，或直接采购光伏电力，截至2030年，年光伏发电量或采买量达4500兆瓦。第二，在各园区内逐步布局低能耗的照明设施设备。截至2030年，高能效设备占比达100%，LED灯覆盖率达100%。第三，逐步应用制冷剂能效更高的制冷设备，采用更清洁的制冷剂类型。第四，在仓库内逐步拓展推广周转箱及固定带的使用。物料的循环共用可以轻松又有效替代现有纸箱、泡沫箱、缠绕膜等传统包装材料，大幅度减少一次性包装物用量，有利于实现物流包装可循环、减量化。（本文刊发于《中国物流与采购》杂志2023年第17期）